全球最大业务规模的快递企业终于要组建航空公司了！

中通货运航空落户长沙黄花机场的进程再度被提速！6月9日，来自湖南省商务厅的消息，省口岸办日前召开专题调度会，对中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目相关工作情况进行研究。

（图源：中通）

要知道，这次专题调度会的开展距离省企一把手的商讨才仅仅过去两个多月。3月31日，湖南省长毛伟明与中通董事长赖梅松座谈时表示，希望中通与湖南紧密牵手，合作组建航空货运公司，支持湖南打造成世界级货物集散枢纽。

如此“麻利高效”动作的背后，表明了双方对合资组建货运航司的重视，也反映了双方对此的重要诉求，更体现了当下物流发展布局航空的战略趋势。

然而，中通之前，顺丰牵手了鄂州、圆通联手了嘉兴、京东也布局了南通。本期，掌链小编带你来看，做为业务规模全球第一的快递企业，此时入局航空物流，中通晚了吗？

（湖南省长毛伟明与中通董事长赖梅松座谈，图源：湖南省人民政府）

一、加快进军航空物流

中通在航空物流领域谋划已久。早在去年10月份，中通快递集团和湖南省机场管理集团方面就双方在长沙合作组建货运航空公司相关事宜进行了洽谈。

彼时，作为湖南省“强省会战略”的一部分，省政府就已经提出了要全力支持打造“中国（湖南）自由贸易试验区长沙片区”和“长沙临空经济示范区”两个重要平台，并且计划到2026年，长沙临空经济示范区航空货运吞吐量突破100万吨，长沙黄花国际机场将建设成区域性国际航空枢纽。

（图源：长沙自贸临空区）

日前，中通与湖南航空专题调度会的召开，更是双方对合作的深化与落实。

据了解，中通副总裁金任群在会上介绍了关于组建货运航司的工作进展及落户长沙的相关政策诉求。湖南航空战略总监、董事会秘书朱润洲就后续开展业务及取得航空货运牌照提出了工作建议。

对中通来说，也是时候补上航空物流这个板块了。成立于2002年5月的中通，是全球首家年业务量突破200亿件的快递企业，业务规模连续7年稳居行业第一。

数据统计，2022年快递单量超1100亿件，同比上升2.1%。然而，这其中仅中通单量就有243亿件，占比高达22.1%，市占率稳居第一！三通一达+顺丰单量综合为834亿件，综合占比为75.8%。

（各快递公司业务量，数据来源：国家邮政局、东方证券研究所）

此外，2022年中通的单票利润为0.27元，仅低于顺丰0.48元的单票利润位居第二。而三通一达+顺丰平均单票净利润为0.21元。

（2022年快递公司单票扣非归母净利润，数据来源：东方证券研究所）

综合看来，中通凭借较大的利润和市占率优势，能够继续领跑快递企业。

而与湖南航空合作组建货运航空公司，除了能够填补湖南省内航空物流空白，带动黄花机场货邮吞吐量增长及湖南自贸区外贸、外服等产业发展之外，也将补全中通的航空短板，对中通未来的发展战略意义重大。

二、航空货运已多强并列

中通成立至今已经21年，尽管在快递行业能够称得上是老大哥，但在航空物流板块，中通也还只是一个“后辈”。

暂且不谈国外航空物流的发展，近年来，我国航空货运领域可谓风起云涌。以三大央企航司为首的航空系，顺丰圆通带领的快递系，以及京东为代表的电商系等众多企业早已对航空物流进行了布局。

就“航空系”而言，三大央企航空集团的货运业务板块均已经先后分拆，谋求独立上市。

（图源：东航物流）

2021年6月，中国货运航空有限公司的母公司、航空货运业务占比近60%的“东航物流”在上交所上市，成为我国首家客运、航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

紧随其后，2021年8月，中国南方航空货运有限公司“南航货运”获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》而正式成立。

2022年11月，南方航空公告称，南航货运的全资母公司南方航空物流股份有限公司，也已向中国证监会提交了上市辅导备案申请材料。

此外，国航旗下的中国国际货运航空股份有限公司“国货航”也已于2022年7月办理了上市辅导备案登记，准备IPO上市。

在航空国家队之前，地方航空、民企集团等企业已早早加入其中。

早在2002年，海航集团就设立了“扬子江快运”从事航空货运，2007年公司变更为“金鹏航空”并同时开展客运业务。2016年海航集团又与天津航空物流公司合资，成立以天津滨海国际机场为基地的天津货运航空有限公司天津货航，开展国内及往返日、韩的空运业务。

2011年4月，浙江长龙集团投资设立浙江长龙货运航空有限公司“长龙航空”。2012年8月开通首条杭州往返青岛的货运航线。2013年2月更名为“浙江长龙航空有限公司”，同年12月开通首条客运航线，拓展为客货两运业务。

2015年8月，中原龙浩航空有限公司“中原龙浩”成立，以郑州新郑国际机场和广州白云国际机场为“双基地”运营。2019年5月为打造郑州国际航空枢纽，河南民航发展投资有限公司重组中原龙浩，并于2021年3月将主运营基地从广州迁至郑州。

2016年6月，河南中州腾飞国际货运代理有限责任公司投资成立中州航空有限责任公司“中州航空”，并于2020年5月正式运行。

就“快递系”而言，中国邮政、顺丰、圆通均早已加入了货运航空的大阵营。

成立于1996年的“邮政航空”，是中国第一家全货运航空公司，目前拥有全货机29架，在中国货运航空公司中机队规模排名第二。2月11日，中国邮政宣布与厦门航空在航空运力、飞机处置等方面达成战略合作，向后者购买9架飞机，以进一步扩充机队规模。算上本次购买的9架飞机，中国邮政航空的规模或达到近40架。

（图源：中国邮政航空）

而于2003年租下5架737货机的顺丰，则是直接开启了中国民营快递的航空货运新时代。2009年，顺丰旗下的顺丰航空正式开航。2016年，中国民航局同意将湖北鄂州作为顺丰机场的运营基地。

2022年7月，一架顺丰航空的波音767-300BCF全货机从鄂州花湖机场起飞，搭载快件飞往深圳宝安机场。这也标志着继美国孟菲斯国际机场、路易斯维尔国际机机场、德国莱比锡哈雷机场之后，历时9年的建设、总投资超过600亿、亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投入运行。

当下，顺丰凭借着在营的80架全货机，也稳居国内机队规模最大的货运航空公司。

（图源：顺丰航空）

顺丰之后，圆通、京东也都在行动。

在2022年的财报中，圆通指出，“自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点”。近年来，圆通机队的规模快速壮大，仅2022年就引进了7架飞机。预计至2025年，圆通航空将拥有相当于100架B737飞机的运力。

2017年起，京东物流也开始逐步发展自身的航空货运业务。

（图源：京东航空）

2018年，京东与南通市政府签署了战略合作框架协议，将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽；2020年，投掷几十亿元收编跨越速运，获得超过620条航空货运航线；2021年，京东航空又获民航局批准筹建；2022年，京东航空向民航局申请公共航空运输企业经营许可证，近年来京东物流进行诸多布局旨在增强自身的航空运力。

回观中通，这个初入航空货运的“后辈”，或许应当迎头追赶。

三、“经济型快递”中通如何走远？

作为“经济型”快递的代表，中通一度赶超顺丰。据中通财报显示，2022年，中通的收入达到353.77亿元，同比增长16.3%，调整后净利润为68.06亿元，同比增长37.6%。而这个成绩，也使得中通首次超过顺丰，成为中国最能赚钱的民营快递公司。

然而，航空货运却是一个高风险高投入的领域。做航空必须是高附加值产品，经济型快递很难支撑利润。

中通的这个成绩，靠的却是对成本的控制以及长期以来公路货运大车队的保障。

据中通披露的数据显示，截至2022年12月31日，自有干线车辆数量为11000余辆；其中，有约9700辆为车长15至17米的高运力车型。此外，还拥有458套自动化分拣线；3750余条分拣中心间干线运输路线；以及98个分拣中心。

这样的中通，但一旦进入航空领域，投入成本就会加大。或许，它现在需要的，是从经济型快递向品质快递转型。

好在，中通布局了冷链运输。

疫情之下，中国冷链市场得到了快速发展。根据中物联冷链委给出的数据，2021年我国冷链物流市场达到9.2%的增速，市场规模达到4184亿元。

（数据来源：中物联冷链委）

与此同时，中通2020年起网冷链物流，截止到2022年9月，中通已经构建了覆盖全国区县的仓干配一体化门到门冷链物流网络，全国已设立网点1200+、覆盖区县1300+、分拨中心36个、路由数量900+。

截至目前，中通冷链基本完成第一阶段起网部署，30个省管理中心基本设立完毕，全国区县覆盖率达70%以上。通过运营创新以及对物流资源的合理调配，时效可以实现省内1到2天送达，全国范围内2到5天送达。

（图源：中通冷链）

放眼未来，新入航空物流的中通，或能够凭借规模优势及冷链等布局，再次赶超！

编辑：景舟